El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, se consolida como una arteria en la movilidad capitalina desde su inauguración en 1969, atraviesa hoy una de sus jornadas más críticas. Lo que inició como una serie de quejas por fallas técnicas ha escalado hasta convertirse en un paro escalonado de labores que este lunes ha dejado a miles de usuarios varados, evidenciando un debate profundo entre el Gobierno de la Ciudad de México, la Dirección General del sistema y el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC).

El pasado 13 de abril, las Líneas 1, 2 y 3, consideradas como las de mayor afluencia en la red de transporte, registraron retrasos significativos. Esto a raíz del personal operativo que decidió suspender el esquema de horas extras y limitar sus funciones a lo estrictamente estipulado en sus contratos. Esta medida de protesta busca responder ante demandas presuntamente sin responder, desde la falta de herramientas y refacciones, hasta las condiciones de seguridad para usuarios y operadores.

Ante esta situación, Adrián Ruvalcaba, Director del STC-Metro, afirmó que existe certeza en las negociaciones con los representantes sindicales, destacando avances concretos en las mesas de trabajo.

Para entender el conflicto actual, es necesario desglosar el cambio en el modelo de gestión. Anteriormente, el STC gozaba de una autonomía financiera que le permitía ejecutar gastos de mantenimiento de manera directa. No obstante, bajo la administración actual, el sistema ha transitado hacia un modelo de dependencia tripartita donde la Secretaría de Movilidad (Semovi), la Jefatura de Gobierno y la Secretaría de Administración y Finanzas tienen la última palabra sobre el uso de los presupuestos.

Este nuevo esquema administrativo es el punto de mayor fricción que radica en el debate actual. No obstante, se ha planteado como una estrategia que busca garantizar la transparencia en el uso de los recursos públicos. Pero estas circunstancias desde la perspectiva sindical, se traduce en un “exceso de burocracia”, según afirmaciones Fernando Espino, presidente del Comité Ejecutivo Nacional del SNT,  que impide la compra urgente de los recursos necesarios para el mantenimiento de la red de transporte. Espino Arévalo, no obstante, ha liderado el sindicato desde 1978, y así mismo señaló que el presupuesto está prácticamente “secuestrado” por la Secretaría de Finanzas, inmovilizando la capacidad de respuesta ante las fallas diarias.

De este modo, el contexto actual también toma rumbo desde un tablero político desde la figura de Fernando Espino, con más de 45 años al frente del comité sindical, representando un poder con una trayectoria e historia notable que choca frontalmente con la nueva visión gubernamental. Por un lado, el Gobierno busca modernizar el sistema y mayor transparencia ante cada peso que se invierte en su agenda; por el otro, un sindicato histórico que se ve sometida ante una dependencia burocrática que presuntamente rezaga el cumplimiento de peticiones laborales que se llevan planteando desde hace tiempo.

Como puntos importantes ante el uso del presupuesto con este nuevo esquema administrativo se encuentran: el subsidio necesario para mantener la tarifa en 5 pesos, una de las más bajas del mundo,  y la exigencia de la Secretaría de Administración y Finanzas de implementar mecanismos de rendición de cuentas que el sindicato considera como una traba ante las necesidades expuestas.

Ante este horizonte, con más de cinco décadas de operación, gran parte de la infraestructura, los trenes y los sistemas eléctricos datan de finales de los años 60 y 70. Aunque se han anunciado inversiones millonarias para la modernización de líneas estratégicas, que han acelerado por la presión de los preparativos para el próximo Mundial, estas intervenciones tienen lugar en un trayecto de deterioro que se ha acumulado hasta el día de hoy a través de distintas administraciones.

Expertos coinciden en que las administraciones pasadas priorizaron proyectos de expansión o cosméticos sobre el mantenimiento preventivo y correctivo. El resultado es un desgaste acumulado que hoy, con una demanda que supera los cinco millones de pasajeros diarios, ha llegado a un punto de saturación. La falta de un plan integral de modernización a largo plazo ha transformado los incidentes aislados en fallas sistémicas que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios así como de los mismos trabajadores.

En el panorama actual, el Gobierno capitalino enfrenta el reto de transparentar y modernizar sin paralizar y sin ceder plenamente ante exigencias que podrían dar un mayor control al Sindicato; la Dirección General navega como un intermediario entre el sindicato y la jefatura de Gobierno ya que, a diferencia de previas gestiones, la administración de los recursos no radica plenamente en la dirección; y el Sindicato debe ampliar el panorama ante la nueva estrategia pues, en palabras de la Presidenta Claudia Sheinbaum, el flujo de inversiones se mantiene activo, ya que incluso, se está considerando un modelo de vivienda para las y los trabajadores de la red.

Sin embargo, mientras las mesas de diálogo se llevan a cabo, el usuario es quien paga el costo más alto. La resolución de este conflicto no solo depende del manejo del presupuesto, sino de una coordinación conjunta entre los diferentes ejes para evitar que el precio de este congelamiento de movilidad repercuta en la movilidad ciudadana y, por consiguiente en su misma economía.

No obstante, gracias a la certeza de diálogo comunicada por el Director General, Adrián Ruvalcaba, tras una mesa de diálogo efectuada durante la tarde del lunes, se anunciaron acuerdos con el Sindicato, encabezado por Fernando Espino. El Director señaló que las condiciones laborales de cada trabajador y trabajadora del Metro capitalino tendrán una mejoría, así como nuevas medidas para llevar un mantenimiento óptimo de la red.

Esto implicó el fin a los amagues de paro en el Metro, logrando que, tras un flujo estancado de hasta 2 millones de usuarios, a partir de este martes 14 de abril el servicio reanudó sus operaciones de forma convencional. Ante este escenario Ruvalcaba señaló que ambas facciones tomaron una prioridad en común, el mantenimiento del Sistema de Transporte, así como el mejoramiento de los trenes, las vías y la seguridad de las y los usuarios.

Cabe mencionar que el Sindicato, así mismo reconoció a la Jefa de Gobierno Clara Brugada la apertura a las negociaciones, entre las cuáles, la intensificación de las labores de mantenimiento en la red, el reconocimiento y mejora en las condiciones laborales  de los trabajadores, así como la continuidad del servicio, fueron los puntos principales puntos acordados con el fin en común de colaborar en conjunto para mejorar el servicio de los usuarios.