En una metrópoli de las dimensiones de la Ciudad de México, el Metro es mucho más que un transporte; es el escenario de la cotidianidad de millones de personas. Pero mantener vivo a este gigante es una tarea titánica. Mientras que para el usuario es fácil señalar los desperfectos diarios, pocos se detienen a observar el desafío que implica coordinar sus engranajes operativos.

La actual administración de Adrián Rubalcava —la número 16 en la historia del organismo— asumió el control en mayo de 2025 bajo condiciones sumamente complejas. El diagnóstico inicial incluyó trenes e infraestructura en abandono, fallas crónicas en escaleras mecánicas y un pesado subejercicio presupuestal de más de 4 mil millones de pesos correspondiente al ejercicio 2024.

A un año de distancia, las acciones comienzan a reflejarse en los talleres y las vías. Mediante un nuevo esquema de adquisiciones para asegurar refacciones y una estrategia de mantenimiento profundo, la dirección actual trabaja en la rehabilitación integral de la red. A esto se suma una reducción en los índices de robo dentro de las instalaciones, un área donde Rubalcava aplica la experiencia en seguridad y administración pública que caracterizó su trayectoria en Cuajimalpa.

Revertir el deterioro acumulado de un sistema con 12 líneas y 195 estaciones no sucede de la noche a la mañana. Es evidente que las fallas no han desaparecido, pero evaluar la gestión actual requiere una perspectiva amplia: entender de dónde se partió, medir las acciones de rescate en marcha y, eventualmente, juzgar los resultados finales. Administrar el Metro es un examen de resistencia donde las soluciones de fondo pesan más que las críticas coyunturales.

REDACCIÓN